新能源车第二波IPO浪潮到来

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最近，两家车企相继公布了融资消息：一个是哪吒汽车，他们成功获得了 70 亿的 Crossover 轮融资。一般来说，Crossover 轮通常是为了加快企业的 IPO 进程而进行的股权投资，这也意味着哪吒的 IPO 进程加速；另一家是阿维塔，这是一家由长安、宁德时代和华为合资的公司，最近完成了 30 亿的 B 轮融资，其投后估值达到 200 亿元。

 

 

在此之前，已经有多家公司宣布融资或计划 IPO。广汽埃安、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔、高合汽车等新能源汽车品牌，都制定了独立上市计划。此外，爱驰汽车计划借壳登陆纳斯达克，期望于 2023 年完成交割。

 

回望过去几年，上市融资是新能源车企的一致追求。蔚来早在 2018 年赴美 IPO 实现融资，2022 年再赴港交所但未融资，小鹏和理想分别于 2021 年通过港交所 IPO 完成重大融资。2022 年 9 月，零跑汽车成功登陆港交所，这也让国内登陆资本市场的造车新势力已达 4 家。

 

众多第二梯队新能源车企为何密集融资或 IPO？而接下来的价格战是否会愈演愈烈？

 

在中国新能源市场，目前出现了一种新的竞争态势，即造车新势力与传统车企的新品牌之间的较量。

 

造车新势力方面，由蔚来、小鹏、理想、零跑和哪吒等公司组成了一个阵容。这些公司中，除了哪吒汽车尚未上市外，其他四家已经成功在股市上市。

 

传统车企的新品牌方面，涌现出广汽埃安、上汽智己、上汽飞凡、吉利几何、吉利极氪、东风岚图、长安阿维塔和长安深蓝等多个品牌。

 

这一竞争态势也延续到了资本市场。在蔚来、小鹏、理想和零跑相继上市之后，哪吒、爱驰、埃安、岚图、极氪、智己等品牌也有望成为下一波新能源汽车上市企业。

 

在这其中，目前估值最高的是广汽埃安。去年 10 月，广汽埃安成功完成了总额达 182.94 亿元的 A 轮融资，使其估值超过 1000 亿元，创下了中国新能源汽车行业的融资记录。

 

这背后是是因为埃安亮眼的销量和增速。2022 年，广汽埃安累计销量 27.1 万辆，同比增长 126％，成为新能源车市的一匹黑马。其中，AION S 和 Y 系列分别居紧凑型 BEV 的轿车、SUV 市场前列，两款车型销量均达到近 12 万辆。

 

最新的进展是，在中国新能源汽车第 2000 万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南表示，埃安的 IPO 计划正在按照既定计划有条不紊地推进，最快也要等到 2024 年方才能够实现。

 

而离 IPO 最近的可能是极氪。作为吉利控股旗下电动品牌的极氪，在今年 8 月获得了中国证券会的《境外发行上市备案通知书》，计划在美国股市上市。早在 2022 年 10 月，吉利方面首次披露了极氪的分拆上市计划。而在 2023 年 2 月，极氪再次获得了 7.5 亿美元的融资，其估值约为 130 亿美元。

 

与此同时，岚图汽车的首席财务官沈军在年中业绩媒体沟通会上透露：「我们吸引了很多投资者，他们也希望尽快实现 IPO。只要我们的销量达到要求，我们将立即启动 IPO 计划。如果我们每月能够销售大约 1 万辆左右，我们认为就具备了 IPO 的条件。」

 

除了 IPO，许多车企也获得了融资。自 6 月份以来，有多家汽车制造企业先后获得了超过 200 亿元的资本注入，主要集中在新能源汽车市场，其中包括领先集团的蔚来汽车和小鹏汽车。

 

今年 6 月，沙特投资公司高合汽车（华人运通）投资了 56 亿美元；6 月 20 日，阿联酋的 CYVN HOLDING S 投资了蔚来汽车 7.38 亿美元；而 7 月，大众集团认购了小鹏汽车 7 亿美元的普通股，占总股本的 4.99%。

 

观察上市融资的热度，可以发现传统车企的新品牌在融资额度和频率方面均高于新势力。这种明显的差距源于几个因素。首先，蔚来、小鹏、理想都已经完成了两地甚至三地上市，进一步提升了它们的资金实力。其次，这种差距也反映了传统车企在新能源领域加速发力的态势。传统车企通过资本注入，积极争夺新能源市场份额，这一格局得以显现。

 

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